예도 첨가 하였다.
먼저 상사과실에 대한 개념을 정의하고, 상사과실을 이해함에 있어 필요한 개념인 책임주체․책임기간․ 개괄적인 책임범위의 정도를 설명하기 위해 관련 문헌에 대한 연구를 하였으며, 도출 된 이론에 대한 적용범위를 확장시키고자 이를 실제 일어난 사례와 판례에 분석
해상사고가 발생하면 선주, 해상운송인, 채권자 등 다수의 이해관계인이 손해를 입게 된다. 해상운송은 고유의 위험이 도사리고 있는 바닷길을 이용한 대량운송이고 해상에서 돌발적인 사고가 발생할 경우 대처할 수 있는 방법이 제한적이기 때문에, 해상사고로 인한 손해는 규모가 크고 원상복구가
것을 말한다. 클레임은 매도인이 결제상의 클레임 제기를 제외하고는 대부분이 매수인측에서 제기하는 것이 일반적이라고 할 수 있다.
이하에서는 클레임에 대해 살펴본 후, 클레임의 해결방법 그리고 그 중 중재제도에 대해서 고찰한 뒤 실제 대한상사중재원의 중재 사례에 대해서 알아보고자 한다.
, 이러한 민법상의 관계는 근로자의 재해에 대하여 우선적으로 사용자의 책임을 원칙으로 하되 사용자가 산재의 원인이 순수한 근로자의 부주의나 과실에 기인하였음을 증명해야 배상책임에서 벗어날 수 있는 무과실책임주의로 전환되었다.
이러한 결과 사용자는 산재에 대한 배상위험을 일반보험
법도 육상운송, 해상운송, 공중운송, 3자를 모두 통하는 운송이든 무관하다. 또한 주선에는 운송계약의 체결 이외에, 또 운송을 위한 운송물의 포장·수령·보관·인도, 필요한 서류의 작성, 운송인의 선택 등도 포함한다.
3) 運送周旋人은 物件運送의 周旋을 營業으로 하는 者이다.
운송주선인