수송시스템의 개선은 우리나라의 시급한 정책과제 중의 하나라 볼 수 있다.
따라서 본 연구는 철도수송시 컨테이너수송분담을 획기적으로 향상시키는데 기여하고자 세계 주요국의 철도의 최근동향을 살펴보고 우리나라철도수송실태를 통하여 철도수송시스템의 문제점과 그에 대한 개선방안을 제
우리나라 전체 수출입물량의 0.2%에 불과했지만 금액으로는 1500억 달러로 31.5%를 차지해 반도체, 휴대폰 등 무선통신기기 등 첨단 고부가가치 상품의 물류 거점역할을 했다. 이 같은 여객 및 화물운송 실적의 성장세는 인천공항의 흑자전환 시기를 앞당겼다. 당초 2008년께나 흑자로 전환될 것으로 예상됐
Ⅰ. 개요
해방 후 시작된 우리나라 근대 해운의 초기에는 상선이라 할 수 있는 선박이 없었으며, 주로 미군으로부터 인수를 받은 LST 및 일본으로부터 압류한 선박 등을 물자의 수송에 투입하였다. 이러한 선박의 운항에 필요한 해기사의 충원을 위하여 1949년 3월에 교통부 고시 제16호로 “상선 사관
컨테이너선 기름소비량과 환경오염
<7500TEU급 컨테이너선 유류 탱크를 가득 채우면 8000t이 들어갑니다. `기름 먹는 하마`가 따로 없습니다.>
<여기서 7,500teu라고 함은 7천5백개의 컨테이너(20teu컨테이너)를 실을 수 있는 배를 말하는 것입니다. 이를 우리는 아프라막스급이라고 하는데 이는 배의 급수
수송을 담당하는 철도나 도로의 정보화가 미진할 경우 전체 물류흐름의 개선효과가 떨어질 수밖에 없다. 또한 물류가 주로 유발되는 수출입 및 유통관련 사업들은 관련 서비스간의 유기적 연결을 필요로 하는 물류의 특성상 상역, 외환, 금융, 통관, 보험, 운송 부문 등에서 상호 밀접한 연관성을 가지