화물연대의 운송거부 파업은 정부가 문제점을 제때 손보지 않아 누적되어 진 구조적인 문제가 표출되어진 것이라 할 수 있다.
화물연대는 주장한 12대 요구사항 중 핵심적 이슈는 경유세 인하, 지입제철폐, 다단계 알선근절, 지입차주의 노동자성 보장 등이었다. 화물연대가 운송거부라는 극단적 집단
정부-노조간 쟁점
1) 국내 운송체계의 문제점
이번 파업의 주된 쟁점은- 주로 운송노조의 주장에 근거해서- ‘뜯기는 돈'은 많은데 직접 운송을 담당한 차주의 수입은 생계비에도 못 미치는 왜곡된 화물운송구조 때문이었다고 한다. 이런 주장의 배경에는 차량 지입제와 `거미줄 같은' 다단계 알
화물연대는 파업을 벌이게 될 것이며, 특히 그 문제의 쟁점이 국제 유류값 인상에 따른 생계형 파업이라면 정부는 당황할 수 밖에 없으며 그 파급 효과도 매우 커질 것이다.
화물연대의 파업은 항상 당장의 문제만을 해결하는 수준에서 종결되었고, 결국 고질적인 문제는 해결하지 못한 체 2009년 새
화물연대측의 입장은 그동안 다단계 알선 과정을 통해 화주가 지불한 운송료가 상당부분 착취돼 왔다는 주장이다. 셋째, 이번 파업사태로 빚어진 민형사상의 책임을 묻지 않는다는 것이다.
2. 협상내용
화물파업 노.정협상 합의문 전문을 살펴보면 다음과 같다. 정부는 전국운송하역노동조합 화물
정부 압박단계
(2003년 3월
- 5월1일)
제3시기
전면적 투쟁협상의
병행 및
제한적 타결 단계
(5월2일- 5월15일)
5톤 이상 사업용
화물차량
5대 이상 보유
1억원 이상의 자본금
화물운송 사업자에게 지입료 납부
차량 수령이 3년이 넘으면
소속된 지입회사 이전 불가
지입회사