Ⅰ. 개요
해외항만시장 규모는 계속 확대되어 왔다. 이러한 경향은 향후에도 계속 가속화될 것으로 판단된다. 왜냐하면 향후에도 항만민영화는 계속해서 이루어지고, 개도국의 경우 항만인프라에 투자해야 할 공공자금의 부족현상은 쉽게 해소되지 않을 것이기 때문이다. 더구나 민자유치를 통한 항
항구는 중개무역이 꾸준히 증가하는 데도 불구하고 싱가포르 상하이 등에 잇따라 밀려나고 있다. 보고서를 통해서 한때는 항공, 항만을 비롯한 세계물류의 중심지였던 홍콩의 물류가 싱가폴과 중국에 밀려나고있는 이유와 비슷한 처지에 놓여있는 우리나라 물류산업과 비교해보고 문제점을 파악한뒤
물류기지를 갖춘 메가허브포트로의 기반을 갖춘 항구이다. 부산 신항은 고부가가치 물류를 통해 국내 물류산업 발전을 위한 전진기지를 꿈꾸고 있다.
개발방향으로는 첫째, 동북아 국제 물류 중심 항만의 개발로 국제 컨테이너 주항로 상의 Hub-Port 위상확보, 동북아 경제권의 관문항으로서의 국제환
물류의 중심 국가로 성장할 최적의 조건을 구비
- 러시아와 북유럽에서 생산된 자원의 아시아 수출과 동아시아 지역에서 생산된 석유화학 제품의 유럽 수출 경로상에 위치
ㆍ2012년 북극항로를 이용하여 가스 콘덴세이트 등의 자원이 동아시아로 수입되었고 항공유 등이 유럽으로 수출
- 부산항, 울
물류활동이 이루 어지고 있음, 통합운영회사·대형 물류회사 신설과 슈퍼중추항만 프로젝트와 맞물려 거대 물류시설 신설이 잇따르고 있음
○ 고베 항
- 대표적인 국제무역항으로, 일본의 중앙에 위치하고 수심이 깊어 천연적으로 항구의 좋은 입지적 조건을 갖추고 있음, 인공 섬 ‘포트 아일