모듈화, 생산의 모듈화와 모듈을 중심으로 한 완성차와 부품사간의 통합․연결 시스템의 모듈화가 이루어져야 한다. 1990년대 이후 다양한 유연생산방식과 적기생산방식을 국지적으로만 실험하던 현대차 그룹은 2000년 현대모비스의 설립과 함께 자동차생산을 본격적인 모듈생산방식으로 전환한다.
자동차조립 및 부품업체들은 다양한 차종의 신속한 개발과 비용절감 등 경쟁 효율성 제고를 위해 통합화와 세계화를 동시에 추진하고 있다.
이러한 구조개편의 방향은 자동차업체들간의 글로벌네트워크 구축과 부품업체 및 조달체계의 변혁, 전문생산업체의 변신, 제품의 디지털화 도입, 기업의 인
Ⅰ. 서 론자동차 산업은 모든 산업에 미치는 영향에 매우 크다. 자동차부품생산에서 판매까지 과정이 전 산업에 직간접적으로 연결되어 있어 한 분야에 문제가 생기면 자동차 전반적은 제품에 막대한 지장을 초래한 것이 분명하다. 그런 면에서 도요타 리콜 사태는 우리자동차 산업의 나가야할 길
관리등의 기업영업활동에 적용시킬 수 있을 것으로 보고 있다. 아울러 제품생산을 위한 프로세스인 부품조달, 생산계획, 납품, 재고관리 등을 효율적으로 처리하여 최적의 생산체계를 구축하려는 SCM(총 공급망 관리)프로젝트에 착수, 고객 주문에 따른 back order관리, 미수거 관리, 전자 세금계산서 관리
생산, 조달, 영업, 재무, 인사 등 실제 업무에 바로 적용 가능한 약 1200여 가지의 최적 비즈니스 운영 모델(Best Business Practice)을 제공하고 있다. 고객은 이것을 활용하여 자사의 업무를 용이하게 변화시켜 갈 수 있으며, 이 변화를 수용하고 지원할 수 있는 새로운 정보시스템을 파라미터만 조정함으로써